MGB Buyer's Guide for Bigginers by Corkey.O
MGB初心者のためのバイヤーズガイド
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関連記事： The History of MGB |, The MG FAQ |, About MGB
MGB Tourer MGC,GT,V8 Other MGB
２． ＭＧＢモデル別概要
（続き）		 　ＭＧＢには大きく分けて２ボディ／９タイプ合計１６バリエーションが存在する。詳しくは拙文「ＴＨＥ ＨＩＳＴＯＲＹ ＯＦ ＭＧＢ」をご参照いただきたいが、概略は以下の通りである（メーカーでの正式なマーク・ナンバー呼称は存在しないため、文中は俗称）。
MGC Tourer & GT
1962〜1967 トゥアラー（Ｇ−ＣＮ１）：４５４４台
ＧＴ（Ｇ−ＣＤ１） ：４４５８台
　ビッグ・ヒーレィ（オースティン・ヒーレィ３０００Ｍｋ2）の後継車として、１４５馬力の３０００ｃｃ直列６気筒エンジンを大きく膨れ上がったバルジを付けたボンネットの下に放り込んだ「スーパーＭＧＢ」。ただしこのエンジンはＢタイプよりも９５kg重く、元々アンダー・ステアの軽くないＭＧＢのハンドリングは「強」アンダー・ステアになってしまった。
　むしろ直列６気筒エンジンのスムーズさとパワフルさを生かしたグランド・トゥアラーと解釈するのが正しい評価と言える。ＭＧＣはレース用にアルミニウムの多用によるエンジン／ボディの軽量化が施されたコンペティション・モデル、通称「ＭＧＣ／ＧＴＳ」がＢＭＣ最期のワークス・レーサーであり、幅広のレーシング・タイヤを納めるために大きく張り出したフェンダーを始めとした迫力ある外観から、このモデルを好む人も少なくない。日本では極めて個体数が少なく、トゥアラー・ボディはさらに希少である。
GT V8
1973〜1976 ﾌﾞﾗｯｸﾒｯｼｭｸﾞﾘﾙ（右ハンドルＧ−Ｄ２Ｄ１／左ハンドルＧ−Ｄ２Ｄ２）：１８５６台
ｳﾚﾀﾝﾊﾞﾝﾊﾟｰ前期（右ハンドルＧ−Ｄ２Ｄ１のみ）： ７３５台
今度はオール・アルミ製で軽量小型（Ｂタイプ・エンジンよりも単体重量は１８ｋｇ軽い！）な3500ｃｃローヴァＶ８エンジンを搭載した「スーパーＭＧＢ」。０−４００ｍ加速１５秒台／最高速度２００km/hオーヴァという俊足を誇る。「トゥアラーとしてのＭＧＢ」をとことん推し進めた、ある意味での「究極のＭＧＢ」。
　ＭＧＣとは異なり外観上の４気筒版との差はほとんどなく、３個所の「Ｖ８」エンブレムと専用の１４インチ・アルミ・ホイール程度に留まる。ただしこのエンジンはＧＴボディにしか与えられず、しかも正規に英国から輸出されたのはたったの７台。無論日本に正規輸入車は存在せず、１９９９年４月現在で確認されているのはわずか４台である。
　英国ではトゥアラー・ボディにこのエンジンを移植したコンバージョン・モデルも少なくないが、日本には１９９９年４月現在で１台が確認されているのみである。
 Black Meshグリルモデル
RV8
1993〜1994 トゥアラー：２０００台（１９８２台説あり）
　ＭＧＢ生産終了から１５年もたって突然蘇った復活版ＭＧスポーツ第１弾。
　元になっているのは１９８８年から生産が開始されたＭＧＢのホワイト・ボディ。ＲＶ８はこれを補強すると共にコンバージョン・モデルのノウハウも取り入れつつ内外装のリファインを加えて生み出された、「２０年遅れのＭＧＢトゥアラーＶ８カタログ・モデル」。
　本来はＭＧＢ生誕３０周年モデルという名目でＭＧスポーツの復活を告げ、ＭＧＦの露払いとすることを目的とした２０００台の限定生産車だった。日本においては当初５００台の割り当てだったのだが予約が相次いだために１５００台に増加された。
　しかしその後のＭＧＦの登場やバブル経済の崩壊などにより、実際の輸入台数は１２００台前後ではないかと推測する。また最近では日本から英国に逆輸出されるケースも少なくないようだ。これら９種類以外にも、ＭＧＢの歴史の中でも有名な改造車やごく少数が生産された限定車なども存在する。
Left:原型となった、MGB UB2
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by ＭＧ　PATIO ＜えむじい亭＞マスターCorkey.O
(MGB V8conv. called "Bee-3",Yotsukaido-CHIBA)
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