| MGB Buyer's Guide for Bigginers by Corkey.O | |||
| MGB初心者のためのバイヤーズガイド
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 関連記事： |
The History of MGB |, The MG FAQ |, About MGB | |
| MGB Tourer | MGC,GT,V8 | Other MGB | |
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| １． はじめに
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ＭＧＢは１９６２年以来１８年に渡って約５２万台が生産され、現在までＭＧスポーツ最多を保持している、もっともポピュラーなＭＧである。 ＭＧＢはその誕生時からバランスの取れた「スポーツカー入門用教科書」だったが、これは現在でもいささかも変わることがない。それどころか生産が終了して２０年が経過しようとしている現在では「ヒストリックカー入門用教科書」という新たな価値が付加されている。 ユーノス／マツダ・ロードスター（ＭＸ５）という世界に誇る現代版入門用教科書が存在する日本ではあるが、このヒストリックカーとしての部分や英国車ならではの佇まいにひかれてＭＧを求める人は少なくない。 しかし一口にＭＧＢと言ってもその年式も車種も多岐に渡っている上に、最期のＭＧＢが今はなきアビンドン工場のラインを離れてすでに長い時間が経過している。こうした点から最後の一線を踏み越えることを躊躇している人も少なくないのではないだろうか。 この文が、生まれて初めて買う外国のヒストリック・スポーツカーとしてＭＧＢを考えている人に対する助言の一つとして読んでいただけたら幸いである。
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| ２． ＭＧＢモデル別概要 |
ＭＧＢには大きく分けて２ボディ／９タイプ合計１６バリエーションが存在する。詳しくは拙文「ＴＨＥ ＨＩＳＴＯＲＹ ＯＦ ＭＧＢ」をご参照いただきたいが、概略は以下の通りである（メーカーでの正式なマーク・ナンバー呼称は存在しないため、文中は俗称）。 | ||
| Ｍｋ1： |  |
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| 1962〜1967 (GTは1965〜1967) |
トゥアラー（Ｇ−ＨＮ３）：１１５８９８台 ＧＴ（Ｇ−ＨＤ３） ： ２１８３５台 最初のＭＧＢ。当初は３メイン・ベアリング・エンジンだったが、１９６４年１０月より５メイン・ベアリング化される。またＭＧＢ／ＧＴの市場投入は１９６５年１０月からである。ＭＧＢシリーズの中では＋アース／１速ノンシンクロなど、実用性という観点からは最も厳しい評価となり、基本的に中・上級者向けコレクターズ・アイテムと考えた方が良いだろう。 |
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| MK.2 Tourer> | |||
| 1967〜1969 | トゥアラー（Ｇ−ＨＮ４）：１２５４０台 ＧＴ（Ｇ−ＨＤ４） ： ７２４２台 ＢＭＣ時代最期のＭＧＢであり、外観／内装の意匠上はＭｋ1とほとんど変わらないまま−アース／フルシンクロ化が施されているなど、機械製品としてのＭＧＢの完成版。このモデルからボーグ＆ワーナー製の３速オートマチックトランスミッションを搭載した車種もラインナップされるが、1973年までの生産期間を通じて台数は少ない。総じてＭｋ2は実用性／趣味性のバランスは最も高いが、台数が少ないのが難点と言える。 |
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| Mk.3 Tourer> | （LEYLAND GRILL) | (FISH MOUSE,Recessed GRILL) | |
| 1969〜1972 | トゥアラー（Ｇ−ＨＮ５）：８７２９０台 ＧＴ（Ｇ−ＨＤ５） ：４６６４５台 １９６８年のＢＬＭＣ設立により遅れた後継車種開発の時間を稼ぐべく行われたフェイスリフト・モデル。メカニズム関係はＭｋ2と事実上変わりないが、フロントグリルがＭＧの伝統とは異なる意匠にされた他、エンジン・フードのスチール化／シート表皮のビニール化など、コスト・ダウンが目立つ。 内装は毎年のように小変更を受け、最終的にはコンソールボックスやフェイス・レベルのフレッシュエア吹き出し口も装備される。 タマ数はメッキバンパー・モデルの中では多いが、決して好評とは言えないフロントグリルをＭｋ1／2のものに交換したものが多い。なお１９６９〜１９７０年の対米仕様車に限ってリアバンパーが２分割化されているので注意が必要である。 |
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| Mk.3 Tourer> |
（BLACK MESH GRILL) | (Honeycomb grille) | |
| 1972〜1974 | トゥアラー（Ｇ−ＨＮ５）：４２５８０台 ＧＴ（Ｇ−ＨＤ５） ：２２５１５台 不評だったフロントグリルをＭｋ1／2時代の意匠を基本としたものに変更した、ＭＧＢ最期のメッキバンパー・モデル。この点を除くとＬＧの７２年モデルとはドア・アームレストの追加とワイパーの黒色化程度しか違いはない。ただし日本仕様は１９７３年暮〜１９７４年にかけて、排気ガス規制対応に付随して左ハンドルのカリフォルニア仕様がベースとなり、衝撃吸収機能付大型オーバーライダー（通称「サブリナ・バンパー」）／前後ホイールハウスのリップ式オーバーフェンダーが装着される。 |
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| Mk.3 UB1 Tourer> | （URETHANE BUMPER EARY) |
(Rubber Bumper Eary) | |
| 1974〜1976 | トゥアラー（Ｇ−ＨＮ５）：１９２７４台 ＧＴ（Ｇ−ＨＤ５） ： ５９１１台 アメリカで施行された新安全規制に対応するために、前後に衝撃吸収機能を持つ黒色ポリウレタン製バンパーを装着されたモデルである。メカニズム的にはＢＭと何ら変わるところはなく、前後重量の増加と車高の３cm増加によって運動性能は全ＭＧＢシリーズ中最低と言わざるを得ない。最初からメッキバンパーへのコンバージョン用素体と割り切るなら、お買い得と言えるだろう。ただしこの時期ＭＧＢの日本への正規輸入は途絶えており、日本に現存する個体数は極めてわずかである。なおこのモデルからＭＧＢ／ＧＴは輸出市場から撤退している。 |
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| Mk.3 UB2 Tourer> | （URETHANE BUMPER LATER) | (Rubber Bumper later) | |
| トゥアラー（Ｇ−ＨＮ５）：１０９３７９台 ＧＴ（Ｇ−ＨＤ５） ： ２１１３４台 前期型の運動性能の劣化を補い商品力を向上させるために大掛かりな改造を行った、事実上のＭＧＢ最終モデル。１９７８年春より日本レイランドによって正規輸入が再開されたため、日本での生存個体数の最も多いモデルでもある。改造範囲はフロント・スタビライザーの強化／リア・スタビライザーの装着（ＭＧＢ初）／ラジエターの前進＆電動冷却ファンの装着（ＧＴ Ｖ８流用）／新規内装デザインなどである。 現存している個体でウレタンバンパーが装着されたままのものは年々減少しており、メッキグリル・コンバージョンを受けたものが増えている。またキャブレターも標準のゼニスから変更されているものも多い。趣味性という点からはメッキバンパー・モデルには劣るものの、正規輸入された台数が約1300台と多く現存しているものも多いので、ある程度ものを選べるという利点がある。ＭＧＢ最初の１台としては最適と言えるだろう。 |
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| 1976〜1980 |
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by ＭＧ PATIO ＜えむじい亭＞マスターCorkey.O (MGB V8conv. called "Bee-3",Yotsukaido-CHIBA) |
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