MGB



モータースポーツとＭＧＢ　僕は８０年式ＭＧＢでジムカーナや草レースに参戦しています。今年でオーナー（２オーナー目）になって丸１０年、ジムカーナや草レースを始めて５年になります。
	８０年式ＭＧＢと言いますと、ご存知の通り、排ガス規制後のパワーダウンしたエンジンとアメリカの安全基準を満たす為に着けられた重いウレタンバンパーのモデルです。又、僕のモデルは８０年１０月生産の、生産中止間際のモデルでして、ファクトリーの工員達のモチベーションもかなり下がった時期に作られた、ようするにＭＧＢの中では最悪で最弱なモデルだと言えるでしょう。
８０年式ＭＧＢと言いますと、ご存知の通り、排ガス規制後のパワーダウンしたエンジンとアメリカの安全基準を満たす為に着けられた重いウレタンバンパーのモデルです。　又、僕のモデルは８０年１０月生産の、生産中止間際のモデルでして、ファクトリーの工員達のモチベーションもかなり下がった時期に作られた、ようするにＭＧＢの中では最悪で最弱なモデルだと言えるでしょう。当然、ノーマルの状態では、１トンを越すボディに６０数馬力のエンジンと、現在の国産の軽四はおろか、1000ccのミニにも置いて行かれるパフォーマンスであろうと思われます。
同じＭＧＢでも、Ｍｋ１やＭｋ２、Ｍｋ３とは比べ物にはならない遅さでしょう。初代オーナーもＭＧＢ　Ｍｋ１とのツーリングで、置いて行かれた事でチューニングを決意したそうです。　さて話をモータースポーツに戻しますと、僕の出場してるジムカーナ、草レースのカテゴリーは随分アバウトで、1500ccを境にクラス分けが行われます。同クラスでは、ＬＯＴＵＳ勢のエラン、ヨーロッパ、後は国産旧車（ケンメリ、箱スカ、３０Ｚ等）とＭＧＢでは到底太刀打ちできないであろうと思われるクルマばかりです。
それでも闘う。　なんか昔の騎士道みたいで格好良いと勝手に思ってます。(笑)遅そうなクルマをチューンして、最初から速いクルマに勝つ。それが僕のポリシーです。　ですが、ノーマルでは当然勝てませんよね。　兎に角、軽量化です。　軽量化が一番でしょう。その次は規制前の状態に戻してやる事。これだけで、普通に街乗りでストレスは感じないと思います。では。

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モータースポーツとＭＧＢ　僕は８０年式ＭＧＢでジムカーナや草レースに参戦しています。今年でオーナー（２オーナー目）になって丸１０年、ジムカーナや草レースを始めて５年になります。
	８０年式ＭＧＢと言いますと、ご存知の通り、排ガス規制後のパワーダウンしたエンジンとアメリカの安全基準を満たす為に着けられた重いウレタンバンパーのモデルです。又、僕のモデルは８０年１０月生産の、生産中止間際のモデルでして、ファクトリーの工員達のモチベーションもかなり下がった時期に作られた、ようするにＭＧＢの中では最悪で最弱なモデルだと言えるでしょう。
８０年式ＭＧＢと言いますと、ご存知の通り、排ガス規制後のパワーダウンしたエンジンとアメリカの安全基準を満たす為に着けられた重いウレタンバンパーのモデルです。　又、僕のモデルは８０年１０月生産の、生産中止間際のモデルでして、ファクトリーの工員達のモチベーションもかなり下がった時期に作られた、ようするにＭＧＢの中では最悪で最弱なモデルだと言えるでしょう。当然、ノーマルの状態では、１トンを越すボディに６０数馬力のエンジンと、現在の国産の軽四はおろか、1000ccのミニにも置いて行かれるパフォーマンスであろうと思われます。
同じＭＧＢでも、Ｍｋ１やＭｋ２、Ｍｋ３とは比べ物にはならない遅さでしょう。初代オーナーもＭＧＢ　Ｍｋ１とのツーリングで、置いて行かれた事でチューニングを決意したそうです。　さて話をモータースポーツに戻しますと、僕の出場してるジムカーナ、草レースのカテゴリーは随分アバウトで、1500ccを境にクラス分けが行われます。同クラスでは、ＬＯＴＵＳ勢のエラン、ヨーロッパ、後は国産旧車（ケンメリ、箱スカ、３０Ｚ等）とＭＧＢでは到底太刀打ちできないであろうと思われるクルマばかりです。
それでも闘う。　なんか昔の騎士道みたいで格好良いと勝手に思ってます。(笑)遅そうなクルマをチューンして、最初から速いクルマに勝つ。それが僕のポリシーです。　ですが、ノーマルでは当然勝てませんよね。　兎に角、軽量化です。　軽量化が一番でしょう。その次は規制前の状態に戻してやる事。これだけで、普通に街乗りでストレスは感じないと思います。では。

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