MGB on the Web:Unti Roll Bar

Column from		MGB on the WEB
MG World		Brakingup!

MG World誌掲載の記事を、翻訳引用、翻訳ボランティアに感謝写真は、「MG&Fighters」より拝借しました。
MGB UB標準キャリパー		■初期のロードテスター達は、MGBのブレーキシステムについてほとんど語らなかった。これは良い兆候である。なぜなら、ブレーキが強すぎたり弱すぎたりすれば危機を招くが、バランスが適正あればそれこそ何も言うことはない。 ■かつてMGのブレーキは適正なレベルの有効性をもっていたし、今日のより早くなったスピードや交通密度（良くメンテナンスされているとうぬぼれた声もあるが）への対応は、現在でも標準の域に達している。これにはブレーキフルードやラバーシールの通常の交換も含まれる。チューニングされたエンジンのハンドル操作にも十分な筋肉がある。しかしV8パワーに対抗する能力はドライバーの運転に依存するところが大きい。ファクトリービルドのV8カーはあらゆるドライビングスタイルを提供する必要があったので、このためにより大きいフロントディスクと4ピストンキャリパーが適合するようになっていた。
		■V8パワーを持ったMGBは、最近MG Worldで特集され、Gilbert氏はこう書いている。「Mellow Yellow（MG World `98.12～`99.01）の特集は面白かった。私のMGB RoadstarにもRover SD1 V8エンジンを搭載しているし、フロントブレーキをアップグレードしたい。Mellow YellowカーはRover SD1と4ポットブレーキキャリパーが適合するようになっていることに気づいたので、モディファイなしでMGBに適合するのかどうかを知りたい。」
MGB標準F-Disk		■Rover SD1 4ポットキャリパーはストレートにはMGBに適合しない。Roverが導入した際には、より大きい直径に変更されたボルトが使用されていて、このボルトが、MGBのスイベル駆動軸（swivel axle）にあるスレッドに対して互換性をもたない。この問題は、スペーサーチューブをキャリパーボルト穴にあてて穴を小さくしてMGの小さいボルトを使用できるようにすることで克服されていると、著者は理解している。この際のチューブは、キャリパー内でまったく移動しないように、厳密に加工されたものでなくてはいけない。 ■ ブレーキパイプをこれらのキャリパーに接続する際の問題もある。Roverはパイプ修正の際にメートル法のスレッドを使用している。もともとMGが統一されたスレッドをもっているところに、である。このため特別なスレッドのアダプタが必要である。2者択一である。接続するスチールブレーキパイプを作るために、統一したフィットする内向きでメートル法のスレッドを用意するというところまでやると、標準のメートル法ホースが適合するようになる。
		■とにかく、長期にわたって大きめのキャリパーを使用して、直径の小さいMGのボルトが長距離を支えるという保証はない。だからこのような変換してやる方法はお勧めできない。ちなみに、中古のSD1ブレーキパーツを探すのなら、このことを思い出してみる価値はあると思う。初期の2000ccカーにいくつには、あまり有効ではないが2ポットキャリパーが適合するということだ。 ■他のブレーキキャリパーでMGBにダイレクトに適合するもので、費やした時間に相当するような改良を与えるに足るものを、著者は知らない。個人的には、標準のMGB V8の薄いフロントディスクとキャリパー、あるいは入手可能な同等のものを適合させるのが、もっとも簡単な改良の方法だと思う。結局二者択一である。よりハードなフリクションパッドと高出力のサーボがあれば、ブレーキのフェードを削減することにより、既存のブレーキをより有効にすることができるのである。


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