• 勿論グリルは非純正(W)
  あえてMk.3後期用の”ブラックメッシュ”を設置。値段はMk.1用と同一。不人気な69-72のリセスドグリルが一番高価
  Mk.3グリルなので、角形テールと併せて、オーバーライダーはゴムTIP付きを選択。
  LHDモデルはマーカーはアンバー一色のタイプにすべきだが、RHDモデル用の2色（ポジションランプ付き）となっているのは部品の発注ミスのため（W)。
  TEX製のドアミラーは実用的で、フードアップ時にもある程度の安全性を担保する。

• MGと言えば縦格子グリル。
  フェンダーミラーはオプションで、日本では概ねこのタイプ（Lucas型)か砲弾型(ReidyotやWalpres)が装備されているが、英国では装備しなかったり、ドアミラーを装備しているクルマも多い。
  このタイプのフェンダーミラーは、雰囲気は良い物の、後写鏡としてはほぼ使い物にはならない。心眼で見る必要がある（W)　
  
  なお、Mk.1ではオーバーライダーもオプションであり、装備されていないことも多い＠英国

• 後期の角形テールランプ。モデルチェンジ当時としてのデザイン性と、側方投影面積の増加、リフレクターの面積増加が意図されている。

• 丸形（初期型）のテールランプ。意匠性としては非常に優れる。汎用のルーカス製品ではあるがMGB以外では採用が無いはず。後期型とは台座ごとASSY交換すれば互換性がある。

• 1967年よりバックアップランプ標準装備。RBモデルは、コストダウンの為パネル接合部の半田埋めが省略されているのがわかる。1974以前は半田で処理されている。(Mk.3まで)
  （この部分をパテで埋めているRBも結構ある）
  

• オーバーライダーに装備されているライセンスランプは横長プレートには良いが、北米や日本のライセンスプレートには少々向かない。オーバーライダーを装備しない場合や、小型プレートの場合はバンパーに穴を開け、小型のライセンスランプを装備するか、ナンバーのバッキングプレートにルーカスのランプを取り付けることもある。

• ステアリングホイールは非純正のモトリタ。ホーンモティーフはダミーでMk.1用のリプロ品（クラッシュ時の安全性とはトレードオフ）。ホーンは欧州車式にインジケーターレバーの先端である。
  ダッシュパネル全体が安全対策のためフルトリムで、クラッシュパッドで覆われている。
  RBモデルはラック＆ピニオンの減速比が高められ半回転近く余分に回さないといけないが、それでも十分クイックである。70タイヤ装備時でも十分軽い。長距離走行時はかなり楽である
  

• 樹脂+スプリングスチールの純正ホイール。インパネはスチールに高温乾燥による塗装。トリムは上部の一部のみ。
  各計器を含めて、意匠性ではMk.1圧勝・・・
  RBに比べクイックなハンドリングとされるが、オリジナルは大径であり、スプリングスチールにより体感としてはダルな感じ。小径に交換すると70タイヤでは重く、直進安定性が犠牲になる。

• プッシュ・ドアハンドル。事故の際にも簡単な工具で引っ張ってドアを開けることが可能である。もっとも横転すればあまり意味が無いが・・・

• プル・ドアハンドル　Apr.1965まで。折れることもあるので扱いに注意。これを貴重と考える人もいるが、正直近づかないと識別できない（W)

• 同ロック機構。事故発生時に勝手に開かないように意図された。RB後期は写真よりさらに下に部品が追加されている。

• シンプルなロック機構であり、心許ないが、意匠性には優れる。内部機構は部品として欠品が多く要注意。

インテリアの意匠性は、さすがにMk.1からMk.2前期までが優れている。

• 60年代らしくトグルスイッチを採用。

• MGB mk.1　インテリア。左のドアリリースレバーはオリジナルMINI用で代用。（折れたとのこと・・）

• キャスト製にクロームメッキのオープナー・ノブ。後にステンレスプレート折り曲げとなる。こういったところも初期はコストをかけていた。

• フードはリアのブートリッドに格納されている為、すっきりしている。カーペットの下にはバッテリーボックスがあり、本来6V用が二つ入るが、12Vの小型を並列接続で使用。

• アクセルペダルは非純正。オリジナルは小さく、ヒール＆トゥをやりずらい。左側はヘッドライトのディマー（減光）スイッチ。

• "packaway"用フードフレームのソケット。RBモデルまで残されている。ハードトップの取り付けにも使用する。